继电器采用“失电”报警比“带电”报警更可靠

在自控系统报警和联锁设计中,通常采用继电器“失电”报警,这因为继电器采用“失电”报警比“带电”报警更可靠。常有人问“继电器正常时励磁,故障时失磁,这句话是不是意味着“电源系统故障信号应该接该继电器的常 … ,电工学习网

    在自动控制系统软件警报和互锁设计方案中,一般 选用汽车继电器“跳停”警报,这由于汽车继电器选用“跳停”警报比“通电”警报更靠谱。经常出现人问“汽车继电器一切正常时励磁调节器,常见故障时失磁,这句话是否代表着“开关电源系统异常数据信号应当接该汽车继电器的常闭点?”等难题。这种情况的处理就一定对汽车继电器的接触点及警报姿势情况有一个准确的了解。 
继电器采用“失电”报警比“带电”报警更可靠插图
      恰当采用汽车继电器警报情况       一般具备警报和互锁作用的仪表盘、dcs、变频调速器都免不了应用汽车继电器,即大多数是根据汽车继电器的接触点和警报、互锁电源电路相接,来实现报案和互锁。之上说的:“励磁调节器”便是表明汽车继电器电磁线圈处在“通电”情况,而“退磁”便是表明汽车继电器电磁线圈处在“跳停”情况,当警报时是使汽车继电器电磁线圈处在“通电”或是处在“跳停”情况好呢?从稳定性考虑来剖析一下“通电”和“跳停”情况的优点和缺点。     汽车继电器电磁线圈“通电”而姿势使电源电路警报,这也是容易被别人了解的设计方案,可是具有一个安全隐患,假如有关布线沒有接上而发生引路时,或汽车继电器电磁线圈供电系统开关电源出現难题,出安全事故必须警报时,汽车继电器电磁线圈应“通电”而姿势,如因为以上缘故汽车继电器不容易姿势,这不良影响是明显的。假如改成“跳停”警报,一旦仪表盘布线不接好或引路,汽车继电器电磁线圈供电系统发生难题,或仪表盘常见故障,都不可能发生失报。缘故是:在未警报时汽车继电器电磁线圈是处在“通电”情况,一旦以上异常情况发生时,汽车继电器电磁线圈将修复至“跳停”情况;实际操作、维修人员便会由于“警报”而搜索告警缘故,当发觉数据信号一切正常而警报时,便会去搜索其它缘故,并故障检测,使报警电路恢复过来,进而可规避不警报状况的发生,显而易见汽车继电器选用“跳停”警报比“通电”警报更靠谱。 
    如何扩大汽车继电器接触点带负荷的工作能力?      在应用中,假如接触点的负荷工作能力达到不上应用需求时,能够采用几组接触点串联的办法来处理。但在运用前要开展调节,使接触点的不对称性做到规定,不然得不偿失。最好是的办法是选用小型继电器或交流接触器来扩张接触点的负荷工作能力。

作者: 791650988

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